Hakan Kaplan 
BMW M departmanı, manuel şanzımanların mühendislik açısından bazı zorluklar taşıdığını kabul etse de, bu teknolojiye olan bağlılığını sürdürmekte kararlı. Şirket, motor torkunu sınırlamak gibi mühendislik çözümleri ile manuel şanzımanın geleceğini korumayı hedefliyor.
Mühendislerin, manuel şanzımanın dayanıklılığını sağlamak adına motor gücünü sınırlama fikrini değerlendirdiği belirtiliyor. Örneğin, mevcut otomatik şanzımanlı M2 modeli, manuel versiyonuna göre 50 Nm daha fazla tork üretebiliyor. Bu durum, manuel şanzımanın performansını etkileyen bir faktör olarak öne çıkıyor.
Elektrikli araçların piyasada daha fazla yer almasına rağmen, BMW, 2028 yılında çıkması beklenen yeni nesil altı silindirli M3 modelinin üretimini onayladı. Bununla birlikte, Z4 M40i modelinin manuel versiyonu bu ay üretimden kalkacakken, hala üç pedallı seçenekler olarak yalnızca M2, M3 ve M4 modelleri kalıyor.
Manuel şanzımanın geleceğini tehdit eden bazı unsurlar arasında düşük talep, maliyet baskıları ve giderek sıkılaşan emisyon standartları yer alıyor. Ek olarak, tedarikçilerin düşük hacimde üretim yapmak istememesi ve yeni sürücü destek sistemlerinin otomatik şanzımanlarla uyumlu tasarlanması, manuel şanzımanın varlığını daha da zorlaştırıyor.
Kaynak: Ensonhaber Haber Merkezi
